Lamaniobra del asimĂ©trico de crucero cabe en la propia bolsa de la vela. Se compone de una escota sobre 1,2 veces la eslora del barco, un cabo de amura de 3 a 5 metros y una pasteca El puño de amura se arraigará lo más libre y a proa posible. Lo más sencillo en crucero es fijar el reenvĂo del puño de amura a una cornamusa de proa.
Parasimplificar, hemos dividido las velas en dos categorĂas principales: Velasbásicas: montadas de serie en casi todos los barcos.; Velasadicionales: deben pedirse como extra y llevarse al barco.; Velas básicas en un yate . Son las velas que se montan de serie en la mayorĂa de los veleros (incluidas las escotas y las drizas), y no tendrá que VelaDeporte náutico que se practica en aguas abiertas, donde el Yate es movido por la acciĂłn del Viento sobre las velas. En 1868 se reconoce como deporte, a las competencias se les llama regatas, en ellas participan 9 embarcaciones y se dividen en vela ligera, vela de crucero y vela olĂmpica. El International Sailing Federation es el organismo Paratrimar y ajustar correctamente el gĂ©nova en ceñida debemos cazarlo al máximo, la vela puede llegar incluso por encima del pasamanos. El carro de escota ha de ir más a popa que en otros rumbos, para ajustarlo debemos fijarnos en la apertura de la baluma y del pujamen. Si la baluma va muy abierta y la escota sale del puño casi paralela Todala cuestiĂłn del trimado de velas pasa esencialmente por lograr la forma más adecuada de las velas de acuerdo a las condiciones de navegaciĂłn imperantes en cada momento, por este motivo es importante antes de entrar de lleno en los detalles, repasar algunos conceptos básicos referentes a la forma. Entender bien como funciona . 385 388 491 120 132 68 304 303